认为比亚迪汉是个好车，但是比亚迪品牌太 low 怎么办？

原标题：认为比亚迪汉是个好车，但是比亚迪品牌太 low 怎么办？

这个问题反映出，比亚迪的品牌建设还有待加强。

我本人的车是第一代比亚迪唐，几年使用下来总体上相当满意。

我自己买车更关注车本身的素质，不是很看重品牌。

再加上一直比较看好比亚迪的垂直整合模式，比亚迪品牌对我来说甚至是加分项。

就我个人观察，年轻群体中接受并认同自主品牌、新能源汽车品牌的人群也在增多。

但不可否认的是，相当多的人购车决策中，品牌因素影响很大。

前两天知乎有个问题：特斯拉为什么可以凭实力割韭菜？

对此我个人认为，其中的关键就在于：

特斯拉通过一系列大胆创新，打造出较为先进的三电系统、独具特色的辅助驾驶能力等重要差异化卖点，成功树立了品牌形象。

反观比亚迪，我在专栏文章中曾说过：

燃油车时代比亚迪连续错过中国车市暴增和SUV崛起两大红利期，直接导致比亚迪长期在自主品牌二线中挣扎，直到近两年发力新能源汽车才有所改观。

比亚迪的垂直整合战略称得上成功，但在资本力量不足时盲目多元化也严重拖累了主营业务的发展。 在战术执行层面，比亚迪在F3取得成功后低质量扩张失败，叠加光伏业务的拖累，重创了比亚迪的财务状况和品牌形象。 等到比亚迪咬牙挺过艰难时刻，已经错过了中国车市最轰轰烈烈的增长期。 而同期一线自主品牌已经进入增长过后的调整积蓄期，燃油车各方面的技术水平有所突破，后续更凭借敏锐的市场嗅觉把握住SUV的红利。 面对SUV的大潮，比亚迪步幅蹒跚、不断挣扎，为数不多的SUV车型长期不更新。 一直到新能源车型的王朝系列，比亚迪仍在持续不断的补短板，SUV的红利期基本只吃到一点尾巴。

现实主义理想者：新能源汽车领域的三星，会是比亚迪吗？

就产品而言，我个人认为汉的确是辆好车，近期的销量也是屡创新高。

2月3日，比亚迪发布了今年1月份的销量数据。

总销量42401辆，同比增长68.44%；

其中新能源汽车销量20178辆，同比增长182.88%；

比亚迪汉销量12103辆再创新高，汉全系上市以来累计销量已经突破5万辆。

而且，汉EV销售9298辆，汉DM 销售2805辆。

售价更高的EV车型销售占比远高于DM车型，说明比亚迪汉销售均价不容小觑。

之前回答我就说过，比亚迪汉这几个月销量连续破万，完全符合比亚迪高层的预期。

如何评价比亚迪汉2020年11月销量达10105辆？

下一步的关键，是后续中期改款前汉的销量能否稳住。

但无论如何，持续攀升的销量已经反映出比亚迪汉不俗的产品力。

题目中“认为比亚迪汉是好车，但感觉比亚迪品牌太low”的想法，其实我一点都不意外。

说到底，比亚迪目前还在为过往偏负面的品牌形象还债。

甚至我认为，目前全网舆论大多都对汉的产品力持正面态度，已经说明比亚迪的品牌建设取得了长足进步。

早些年比亚迪建设王朝系列，比现在更加艰难。

比如我本人的比亚迪唐，就因为略显偏科的产品力遭到众多非议。

相比于现在大多数人认同汉是辆好车，第一代唐的产品力饱受质疑，甚至被不少人斥为“油电分动”、“骗补贴的垃圾”。

当时提到比亚迪唐，很多人的第一反应是：“什么？花20多万买辆比亚迪？”

所以说，现在汉的情况已经好了很多。

应该看到，比亚迪品牌建设取得的进步，固然有车辆造型设计的进化乃至营销体系的进步。

但归根结底，对三电系统持续不断的研发，对产业链上游持之以恒的深耕，是比亚迪产品力和品牌力进步的根本保证。

希望未来的比亚迪坚持对技术的执着，进一步发挥垂直整合的竞争优势，成为全球范围内新能源车的顶级巨头。

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